Рост доли больших танкеров

Доля нефтеналивных грузов в общем объеме морских перевозок постоянно растет. С 1950 по 1970 г. она возросла от 40 до 55%, в кризисные 1974—1975 гг. несколько уменьшилась и к 1980 г. предполагается ее повышение до 60%.
Соответственно темпы роста мирового танкерного флота превосходят средние темпы роста транспортного флота. Так, если среднегодовой рост дедвейта мирового транспортного флота за период 1965—1975 гг. составил около 6,5%, то рост дедвейта танкерного флота превысил 9%, а в 1970— 1974 гг. достиг 14%. Несмотря на кризисную ситуацию в 1974— 1976 гг., темпы роста дедвейта танкерного флота сохранились за счет ввода в строй ранее заказанных судов.
Резко увеличился и удельный вес танкерного флота в мировом транспортном флоте, составив по дедвейту к 1977 г. свыше 45% против 35,6% в 1960 г. По данным Регистра Ллойда, в 1976 г. мировой танкерный флот насчитывал суммарный дедвейт свыше 300 млн. т с учетом судов валовой вместимостью 100 per. т и более. Распределение мирового танкерного флота по основным странам регистрации приведено в табл. 2 , причем танкерный флот, зарегистрированный под флагами Либерии и Панамы, фактически является собственностью американских компаний и греческих судовладельцев. Если зарегистрированный под так называемыми „удобными" флагами флот отнести к их истинным владельцам, то фактически на первых местах окажутся США с танкерным флотом дедвейтом около 70 млн. т и Греция с флотом дедвейтом около 45 млн. т.
Спонсор статьи предлагает таможенное оформление грузов, морские перевозки и авиаперевозки Интересно отметить, что наибольшая часть крупнотоннажного танкерного флота (около 73%) зарегистрирована в четырех странах — Либерии, Японии, Великобритании и Норвегии.
Основной характерной чертой развития танкеростроения за последнее десятилетие был быстрый рост дедвейта единичных танкеров, что наиболее ярко проявилось в годы танкерного „бума", предшествующие кризису 1974 г. Если в 1972 г. средний дедвейт танкерного флота составлял 29 000 т, то в 1974 г. он поднялся до 64 500 т, а на 1 марта 1977 г. составил 94 000 т.
В таблице приведено распределение мирового танкерного флота по группам дедвейта, иллюстрирующее изменения, произошедшие за последние годы, когда в строй входили танкеры, заказанные еще в докризисные годы. Анализ этой таблицы, содержащей также и данные по портфелю заказов на 1 марта 1977 г., позволяет сделатьряд выводов, касающихся динамики изменения структуры танкерного флота в период 1974-1980 гг.
Доля мало-и среднетоннажных танкеров дедвейтом до 70 ООО т заметно снизилась. Процент заказанных танкеров этой тоннажной группы еще меньше по сравнению с существующим на 1 марта 1977 г. Причина этого заключается в меньшей экономичности таких танкеров по сравнению с более крупными судами.
Несколько снизился также процент танкеров дедвейтом 70 ООО— 125 ООО т, а их доля в заказе сохранилась на существующем уровне.
Значительно вырос удельный вес группы танкеров дедвейтом 125 000—175 000 т. За три года их количество и тоннаж возросли почти в три раза, а в портфеле заказов этой группе принадлежит свыше 21% заказанного тоннажа. Росту этой группы в значительной степени способствовало открытие Суэцкого канала и проведение первого этапа работ по его углублению, благодаря чему танкеры указанного дедвейта могут совершать балластный переход по каналу. Несмотря на существующий высокий тариф за проход через Суэцкий канал, в 1976 г. через него прошел 391 танкер этой тоннажной группы.
Заметно снизилась доля танкеров дедвейтом 175,000-225 000 г, а в заказанном тоннаже она составляет всего лишь 2%, что объясняется, по-видимому, пониженной конкурентоспособностью этой группы танкеров
по сравнению с более крупными при плавании из Персидского залива вокруг Африки.
„Ниасыщ , Юниверс айланд";.„ Эссо Кембрии" , «Насмицу маару» „Токио пару"
Наибольшее развитие получила тоннажная группа 225 000—300 000 т которая занимает ведущее положение в существующем флоте. Достаточное количество танкеров указанного дедвейта (16,6%) и в заказанном флоте. Реализация программы расширения и углубления Суэцкого канала до размеров, обеспечивающих балластный переход танкеров дедвейтом до 300 000 г, должна значительно укрепить конкурентоспособность танкеров этой тоннажной группы
Существенно пополнилась группа танкеров дедвейтом свыше 300 000 т, составляющая 32,4% заказанного флота; она является самой большой, несмотря на расторжение большого числа контрактов после 1974 г.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить